cистемный аналитик в области геополитики и энергетики Владимир Матвеев. Украина, Киев

Китайская структура CSSC, является крупнейшим в мире судостроителем, имея более 530 заказов на суда с прогнозируемой годовой выручкой 18 миллиардов долларов. https://www.geopoliticalmonitor.com/from-strength-to-strength-cssc-merger-hones-china-shipbuilding-edge/ КНР планирует доминировать в океанах и в промышленных средствах поддержания этого доминирования, оставив США далеко позади, пока Трамп занят выяснением склоки с Зеленским и компани.

При такой консолидации морского промышленного потенциала со слиянием Китайской госсудостроительной корпорации (CSSC) и Китайской судостроительной корпорации (CSIC) стоимостью 16 миллиардов долларов, открывается путь к быстрому производству современных военных кораблей и увеличению контроля над глобальными судоходными путями.

Модель двойного назначения, когда коммерческие верфи используются для расширения военно-морского флота, предоставляет возможность быстро расширять военно-морской флот с относительно низкими дополнительными затратами, при наличии инфраструктуры.

В условиях американо-китайского длительного противостояния ОРИГИНАЛЬНО, что «75% продукции некоторых верфей двойного назначения продается иностранным клиентам, в том числе странам, связанным с Вашингтоном,

Это также поддерживает технологическую и промышленную базу военного судостроения КНР.

Ближайшим серьезным конкурентом остается Южная Корея, которая контролирует 30% мировых заказов, а Япония «занимает меньшую, хотя и технологически развитую долю».

При этом США углубляют сотрудничество с Южной Кореей и южнокорейский гигантом HD Hyundai Heavy Industries. Последний заключил сделку «на техническое обслуживание кораблей ВМС США, а Япония расширяет собственное судостроение, желая удвоить свою долю рынка к 2030 году».

В краткосрочной перспективе никто не может сравниться с КНР по балансу масштаба, скорости и господдержки. Однако инвестиции США и Британии (AUKUS and others) в сочетании со стратегической торговой политикой могут на определенном этапе сменить тренд китайского доминирования, что будет нескоро.

Власти КНР делают все возможное для сохранения доминирования в промышленных средствах поддержания морского доминирования, прежде всего, в регионе Индо-Тихоокеанского региона.

СПРАВКА:

Например, в 2024 году лишь один китайский судостроитель произвел больше коммерческих судов, чем все американские верфи вместе взятые с конца Второй мировой войны. С 2000-х годов китайские верфи получили «91 миллиард долларов в виде прямых субсидий, льготных кредитов и налоговых льгот», достигнув ценовое преимущество, недоступное западным конкурентам.

Масштабы: в 2024 году «китайские верфи построили 1286 судов общим водоизмещением 39,12 млн тонн, что составляет 54,6% мирового производства», тогда как американские верфи построили 28 судов.