cистемный аналитик Владимир Матвеев, Киев, Украина

Из-за войны Израиля с ХАМАС и обстрелов хуситами судов в районе Красного моря, крупнейшие международные судоходны компании «поставили на паузу» транспортировку контейнеров, нефти, СПГ и иных грузов по главному торговому маршруту между Европой и Азией — через Красное море, Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив, https://www.bbc.com/russian/articles/cv24l01wnjjo

Перебои с поставками и простои в очередях в портах приводят к росту цен на нефть для конечных потребителей в районе Красного моря. Пока что, согласно данным Kuehne+Nagel, судовладельцы развернули свыше 120 контейнеровозов, на борту которых свыше полутора миллионов контейнеров.

Согласно сообщениям, фрахт стал дороже на 4% за неделю. А путь в обход хуситских дронов лежит через мыс Доброй Надежды в Южной Африке - длиннее на 10 дней и 3,5 тысячи морских миль.

Однако, пока еще танкеры и газовозы не торопятся огибать Африку. Согласно данным экспертов издания, «Британская нефтяная компания BP и норвежская Equinor пока лишь приостановили транспортировку нефти и сжиженного газа через Красное море в ожидании прояснения ситуации» https://edition.cnn.com/2023/12/19/politics/houthi-red-sea-attacks/index.html

В то время как ВР остановила перевозки по Красному морю после нападений хуситов, большинство мировых судовладельцев, включая MSC, Maersk, CMA CGM перенаправили контейнеровозы длинным путем в обход Африки.

Все будет зависеть от исхода  войны на Большом Ближнем Востоке и того, насколько долго хуситы будут отталкивать перевозчиков от основного торгового маршрута между Европой и Азией, а также позиций КНР и РФ по данным проблемам.

Пока США, НАТО останавливаются на плане во многом символического патрулирования взрывоопасного региона морскими и воздушными силами стран НАТО и реагирования на действия хуситов Йемена (ср. «Страж процветания»), а поведение правительства Нетанияху – непредсказуемо.

Хуситы не столько захватывают суда, направляющиеся в Израиль, сколь обстреливают их дронами-камикадзе и ракетами.

При этом движение хуситов заявляет, что будет атаковать все корабли, направляющиеся в Израиль, независимо от их национальности, и предостерегает международные судоходные компании от сотрудничества с израильскими портами https://www.aljazeera.com/news/2023/12/9/yemens-houthis-warn-they-will-target-all-israel-bound-ships-in-red-sea

«Если сектор Газа не получит необходимые ему продовольствие и медикаменты, все корабли в Красном море, направляющиеся в израильские порты, независимо от их национальности, станут мишенью для наших вооруженных сил», заявил представитель группы изданию. Представители хуситов заявляют, что их действия - демонстрация поддержки палестинцев.

Чтобы нарушить глобальную цепочку морских поставок, достаточно, к примеру простой аварии, блокировавшей Суэцкий канал несколько дней, как это уже было в 2021 году.

В этом контексте, несмотря на то, что Пентагон почти исчерпал запасы возможных поставок оружия и техники на 2023 год, оперативная группа под руководством США направляется в воды региона в качестве потенциальных средств для американского удара по Йемену и базирующимся в Иране повстанцам-хуситам, https://asiatimes.com/2023/12/red-sea-attacks-threaten-to-widen-the-gaza-war/ чего требуют израильтяне.

СПРАВКА:

Суда с насыпными грузами и танкеры с сырьем могут переждать (непродолжительный кризис) на рейде, поскольку большие компании способны восполнить не приехавшие вовремя нефть или СПГ другими поставками. Контейнеровозы перевозят в основном потребительские товары и оборудование, в связи с чем для них сроки доставки и своевременная разгрузка имеют более критическое значение.

Из 7 млн баррелей нефти и нефтепродуктов, ежедневно перевозимых через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив, 4 млн приходится на поставки из РФ в Азию, пишет FT https://www.bbc.com/russian/articles/cv24l01wnjjo