cистемный аналитик в области геополитики и энергетики Владимир Матвеев, Украина, киев 

Узбекско-афганско-пакистанская железная дорога (UAP) - стратегически значимый проект по обеспечению транспортного сообщения между Центральной и Южной Азией, призван открыть доступ к морской торговле для не имеющих выхода к морю Афганистана и Узбекистана, маршруты которой будут проложены через пакистанские порты Карачи и Гвадар. 

При этом проект стал предметом дипломатических разногласий между Пакистаном и Афганистаном. https://www.geopoliticalmonitor.com/off-the-rails-trans-afghan-corridor-plagued-by-afghan-pak-conflict/ Наибольши йриск - срыв транзита в Афганистан.

Однако мультимодальная версия указаного коридора (автомобильная и железнодорожная) работает, и ею ею может воспользоваться грузоотправитель, когда граница Афганистана и Пакистана будет открыта https://blog.gettransport.com/ru/trends-in-logistic/trans-afghan-corridor-2026-uzbekistan-pakistan-railway/

При этом архитектура внутренней безопасности Пакистана эволюционирует от государственно-центрированной модели борьбы с повстанцами к гибридной системе безопасности. Возрастающая проблема  от «от нерегулярных силовых структур происходит на фоне ухудшения внутренней обстановки в сфере безопасности Пакистана».

Намеченный проект в любом случае направитт торговые потоки на юг, отвлекая их от геополитических очагов напряженности, таких как Иран и Россия.

Однако этот железнодорожный маршрут проходит через зоны боевых действий в центре нынешней афгано-пакистанской напряженности.

Напомним, этот проект «Трансафганская железная дорога», должен бать проложен в идеале «650 километров от Термеза через Афганистан до пограничного перехода Харлачи, связав не имеющую выхода к морю Центральную Азию с морскими портами Карачи и Гвадар», что стратегически принципиально важно на фоне ситуации в России с последующим «вправами», за которыми будут стоять Лондон и Вашингтон, в Закавказье и Иране, который сионисты стреляться разбомбить.

Напомним, в июле 2025 года правительства трех стран подписали трехстороннее рамочное соглашение о совместном технико-экономическом обосновании, , однако «стабильные транзитные отношения между Кабулом и Исламабадом, рухнули в открытую войну».

Пакистан пока не имеет возможности обладать единственным необходимым для такого коридора ресурсом: «функционирующей западной границей, способной расширить его торговые святи», единства внутри страны.

Также заметим, что для Узбекистана, не имеющего выхода к морю, планируемая железная дорога является кратчайшим путем к незамерзающему порту». Время тразита могло бы бать сокращено в Пакистан с 35 дней до менее недели, но преграды пока слишком велики.

Нестабильность и указанные конфликты не позволяют пока уменшить стоимость грузоперевозок на 40%. 

Зависимость Пакистана от нерегулярных вооруженных формирований отзеркаливает широкую историческую закономерность: в ходе ввода советских войн в Афганистан «пакистанская разведка поддерживала афганские моджахеды в рамках более широкой стратегической цели», которая основывалась «на обучении и поддержке вооруженных групп для достижения геополитических целей».

Как известно, после выхода советских войск звенья подобных сетей стали связаны с воинственной инфраструктурой, участвующей в других региональных конфликтах, включая конфликт в Кашмире, а МИ6 сегодня является главным дестабилизирующим элементом в регионе и давним «спутником» президента Турции Эрдогана.

Следует заметить, что обратный маршрут, из Карачи в Баку через Афганистан и Каспийское море, составляет 4820 км за 21 день, что говорит о работоспособности мультимедийоного маршрута в обоих направлениях, пока РФ увязла на Донбассе.

 Это наиболее короткий сухопутный маршрут из Центральной Азии в Индийский океан, который обходит проблемный Иран, который планируют разбомбить сионистские центры планирования.

 ГЛАВНОЕ: прокладывание и США, и Турцией линии на переориентацию торговли в Центральной Азии в сторону пакистанских портов, что, по задумке и Вашингтона и Анкары, позволит обойти ставши опасными российские и иранские пути. Хотя указанные выше пути и возможности чреваты затяжними конфликтами и войнами во время становлення нового мирового порядка.

«Ход заключается в наращивании возможностей и опциональности без направления основной артерии по политически нестабильному маршруту», как и ситуации в целом, на данный момент https://blog.gettransport.com/ru/trends-in-logistic/trans-afghan-corridor-2026-uzbekistan-pakistan-railway/